SUZUKI

Suzuki comenzó la fabricación de motocicletas en 1952, los primeros modelos están motorizados bicicletas. Durante los años 1950, 1960 y la mayor parte de la década de 1970, la compañía fabricó motocicletas con motores de dos tiempos solo, el más grande de dos tiempos es el modelo refrigerado por agua de tres cilindros GT750.

Un factor importante en el éxito de Suzuki en dos tiempos de competencia fue el Gran Premio de Alemania del Este corredor Ernst Degner, que desertó a Occidente en 1961, trayendo consigo experiencia en motores de dos tiempos de la MZ fabricante de Alemania Oriental. Suzuki contratado Degner, y ganó la clase 50 cc FIM carreras del Campeonato del Mundo de carretera para ellos en la temporada 1962. Suzuki se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar un campeonato de motocross Joel Robert mundo cuando ganó el título 1970 250 cc. En la década de 1970, Suzuki se establecieron en el mundo de las carreras de motocicleta con Barry Sheene y Roger De Coster ganar campeonatos mundiales en la división premier cc 500 en carreras de velocidad y motocross respectivamente. Suzuki sigue compitiendo en MotoGP y ganó el título en la temporada 2000. Desde 2006, el equipo está patrocinado por Rizla y se conoce como equipo Rizla Suzuki MotoGP. El 18 de noviembre de 2011, Suzuki anunció que las carreras de GP fue suspendido, en parte debido a los desastres naturales y la recesión, hasta 2014.

No fue sino hasta 1976 que Suzuki presentó su primera motocicleta con motor de cuatro tiempos, la GS400 y GS750.

En 1994, Suzuki se asoció con Nanjing Jincheng Maquinaria para crear una motocicleta fabricante y exportador chino llamado Jincheng Suzuki.

Modelos

Hayabusa (GSX-1300R) - una moto deportiva capaz de 190 mph (310 km / h) en 1999, y limitada a 186 mph (299 km / h) desde el 2001.

GSX-R1000 - actualmente el modelo más grande de la serie GSX-R, por primera vez en 2001.

GSX-R750 - el abuelo de la GSX-R1000, esta denominación es más de 25 años de edad y este modelo está en proceso de actualización / rediseñado por completo cada dos a cuatro años.

GSX-R600 - una versión más pequeña de la GSX-R750.

GSX-650F - introducido en 2008, este modelo sport touring nueva llena el vacío de los jubilados Katana. El modelo 2009 cuenta con ABS como una característica estándar.

SV650 - introducido en 1999 como una partida presupuestaria en el mercado emergente bicicleta desnudo y, a partir de 2008, ofreció dos desnudos y completamente carenada. Desde 2009 también se ofrece en la variante Gladius.

Burgman - urbano serie de scooters con cilindrada de 125 cc hasta 638 cc fabricada en Japón, Italia y España.

RGV250 - la réplica de carretera de carreras de bicicleta de Kevin Schwantz RGV500 carrera GP

DL-650 V-Strom - una motocicleta dual-sport

http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki#Motorcycles

KAWASAKI

Compañía Kawasaki Aircraft comenzó el desarrollo de un motor de motocicleta en 1949. El desarrollo se completó en 1952 y la producción en serie comenzó en 1953. El motor era un refrigerado por aire, 148 cc, OHV, de cuatro tiempos monocilíndrico con una potencia máxima de 4 PS (2,9 kW, 3,9 kW) a 4.000 rpm. En 1954 la primera motocicleta Kawasaki completa fue producida bajo el nombre de Meihatsu, una filial de aviones de Kawasaki. En 1960, Kawasaki completó la construcción de una fábrica dedicada exclusivamente a la producción de motocicletas y compró motocicletas de Meguro.

Los vehículos todo terreno y vehículos utilitarios

Primer ATV de Kawasaki fue el KLT200 de tres ruedas, que se estrenó en 1981. Su primer ATV de cuatro ruedas, el Bayou 185, fue introducida en 1985 y en 1989 su primer modelo con cuatro ruedas motrices, el Bayou 300 4x4. Hoy en día, ATV de Kawasaki línea incluye una amplia gama de vehículos todo terreno de recreo y utilidad.

Kawasaki MULE (Multi-Uso de equipos de luz) vehículo utilitario combina un vehículo todo terreno con una camioneta pick-up, la mula primero fue producido en 1988. Kawasaki ahora llama su utilidad vehículos "lado a lado" vehículos.

http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Heavy_Industries_Consumer_Products_and_Machinery_Company

HONDA

Honda es el mayor fabricante de motocicletas en Japón y ha sido desde que comenzó su producción en 1955. En su punto máximo en 1982, Honda fabrica casi tres millones de motocicletas al año. Para el año 2006 esta cifra se había reducido a alrededor de 550.000, pero seguía siendo mayor que sus tres competidores nacionales.

Durante la década de 1960, cuando era un pequeño fabricante, Honda estalló en el mercado japonés de motocicletas y comenzó a exportar a los EE.UU. El trabajo con la agencia de publicidad Grey Advertising, Honda creó una campaña de marketing innovadora, utilizando el eslogan "Usted cumple con las mejores personas en una Honda. " En contraste con los estereotipos dominantes negativos de motociclistas en los Estados Unidos como rebeldes difíciles, antisociales, esta campaña sugirió que las motocicletas de Honda se hicieron para el hombre común. La campaña fue un gran éxito;. Los anuncios duró tres años, y para finales de 1963 solamente, Honda ha vendido 90.000 motocicletas

Tomando historia de Honda como un arquetipo del fabricante más pequeño de entrar en un nuevo mercado ya ocupado por los competidores altamente dominantes, la historia de su entrada en el mercado, y su éxito posterior enorme en los EE.UU. y alrededor del mundo, ha sido objeto de cierta controversia académica. Explicaciones que compiten han sido propuestas para explicar la estrategia de Honda y las razones de su éxito.

La primera de estas explicaciones se presentó cuando, en 1975, Boston Consulting Group (BCG) fue encargado por el gobierno británico para escribir un informe que explica por qué y cómo la industria británica de motocicletas había sido fuera de competencia por sus competidores japoneses. El informe llegó a la conclusión de que las empresas japonesas, como Honda, había buscado una escala muy alto de producción (que habían cometido un gran número de motocicletas) con el fin de beneficiarse de las economías de escala y efectos de aprendizaje curva. Se culpó a la caída de la industria británica de motocicletas en el fracaso de los directivos británicos a invertir lo suficiente en sus negocios para aprovechar las economías de escala y alcance.

La segunda explicación fue ofrecida en 1984 por Richard Pascale, que había entrevistado a los responsables ejecutivos de Honda para la entrada de la empresa en el mercado de los EE.UU.. A diferencia de la estrategia con una fuerte orientación de bajo costo y alta escala que la BCG acreditado ante Honda, Pascale encontró que su entrada en el mercado de los EE.UU. fue una historia de "aprendizaje error de cálculo, serendipia, y de organización" - en otras palabras, el éxito de Honda se debió a la capacidad de adaptación y el trabajo de su personal, en lugar de cualquier estrategia a largo plazo. [31] Por ejemplo, el plan inicial de Honda, al entrar en los EE.UU. fue a competir en motos de gran tamaño, alrededor de 300 cc. Honda motocicletas de esta categoría sufrió problemas de rendimiento y fiabilidad a la hora montado los distanes relativamente largos de las carreteras de Estados Unidos. Cuando el equipo encontró que las motos que estaban usando a meterse en torno a su base de EE.UU. de San Francisco atrajo el interés positivo de los consumidores que volvieron a caer en la venta de la Super Cub en su lugar. 

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda#Motorcycles

MOTOS CHOPPER

Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos Motociclistas de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época. (Burt Munro mantiene el récord para menos de 1,000 cc logrado en una Indian Scout 1920 a 300 Km/hora).

A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado. El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado embrague suicida(Suicide Shift). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.

El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día pueblan la escena internacional de la transformación y personalización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a la familia Teutul con "Orange County Choppers". Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño de la realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad. ahora gracias a la tecnología podemos apreciar estas motos como un arte muy especial para viajar con tus amigos; busca imágenes en Google acerca de choppers y verás muy buenas motos rápidas, ligeras y cómodas.

http://es.wikipedia.org/wiki/Chopper

MOTOCICLETA

Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.

Motor

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.

La primera motocicleta

http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta